|
|
|
España / José Blanco presentó
en Zaragoza el futuro Corredor
Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
• La nueva
infraestructura de alta velocidad y apta para
tráfico mixto conectará el corredor Mediterráneo con
el País Vasco y Santander a través de Teruel,
Zaragoza y el eje del Ebro
• Los tiempos de recorrido se
reducirán notablemente, desde las más de 9 horas
actuales (Valencia–Bilbao) hasta tiempos inferiores
a las 4 horas |
Bajo Segura (Alicante) - 4 noviembre 2009 - Bajo
Segura Noticias - El ministro de
Fomento, José Blanco, ha presentado hoy en Zaragoza los
resultados del estudio funcional del Corredor Ferroviario
Cantábrico-Mediterráneo, que es una de las principales
apuestas del Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transportes (PEIT) para configurar un eje transversal de
primera magnitud que modifique la geometría tradicionalmente
radial de la red existente.
|
Este corredor conectará mediante una línea de altas
prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el
corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje
del Ebro.
La conexión con el País Vasco se realizará por dos
corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se
prolongará hasta Santander desde Bilbao. |
La alta
velocidad avanza por España (Foto:
Mº Fomento)
|
|
Además, el futuro
corredor ferroviario tendrá características que permitirán
el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la
línea actual. El corredor tiene un importante potencial para
este tipo de tráfico debido a la elevada presencia
industrial y de seis puertos de importancia internacional
(Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander).
Desde la aprobación del PEIT se desarrolló un profundo
análisis del corredor, estudiando las características que
debía tener la futura línea ferroviaria. Así, se ha
planificado un corredor que permite incrementar notablemente
las velocidades de recorrido para conseguir tiempos de viaje
competitivos y que además podrá albergar el tráfico de
mercancías, todo ello compaginado con la minimización del
impacto en el medio ambiente de las actuaciones. |
|
|
El objetivo final es
ganarle terreno a otros modos de transporte, como la
carretera o el avión, mucho más contaminantes y dependientes
del consumo de combustibles fósiles. Se trata, en suma, de
planificar un sistema de transporte más sostenible y
eficiente.
Al final del presente año
2009 se encontrarán ya en marcha las
actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor
Cantábrico-Mediterráneo. Una vez finalizadas, se dispondrá
de una infraestructura moderna y con capacidad suficiente,
válida para el tráfico tanto de pasajeros como de
mercancías.
El nuevo corredor ferroviario
permitirá reducir los tiempos de viaje a menos de la mitad
de los actuales. Por ejemplo, para la relación
Valencia-Bilbao, disminuirá desde las más de 9 horas y media
a menos de 4 horas.
Otros tiempos de recorrido futuros serán los siguientes:
- Valencia-Zaragoza:
Menos de 2 horas.
- Teruel-Zaragoza:
En el entorno de 1 hora
- Zaragoza-Logroño:
Menos de 1 hora
- Zaragoza-Bilbao:
En el entorno de 1 hora 45 minutos
- Zaragoza-Pamplona:
En el entorno de 1 hora
- Zaragoza-San Sebastián:
Menos de 2 horas
- Bilbao-Santander:
En el entorno de 45 minutos.
Estado actual
En la actualidad, el corredor está formado por tramos de
diferentes líneas ferroviarias y de muy heterogéneas
características, (incluso entre Santander y Bilbao no existe
línea de ancho ibérico ya que la línea existente es de
FEVE), que suman más de 750 km de longitud total. La
infraestructura ferroviaria existente en muchos de estos
tramos está obsoleta, por lo que el tiempo de viaje entre
Valencia y Bilbao no es competitivo, superando las 9 horas.
Por ello, es un modo de transporte minoritario frente a la
carretera.
Además, algunos de los tramos del corredor no tienen
características adecuadas para el tráfico de mercancías, lo
que limita notablemente el potencial de desarrollo de este
tráfico.
El estado de las actuaciones
desglosado por tramos es el siguiente: |
|
• Tramo:
Sagunto – Teruel. Se trata de un corredor que
presenta grandes dificultades técnicas, orográficas y ambientales y
sobre el que se está redactando el Estudio Informativo
correspondiente. Se están analizando diferentes alternativas
incluidas soluciones para velocidades superiores a 300 km/h.
Está previsto iniciar el trámite ambiental de consultas
previas del Estudio Informativo este año.
• Tramo: Teruel
– Zaragoza. Se encuentran ya en servicio las
actuaciones de mejora y modernización de la infraestructura, excepto
en los subtramos Villarreal – Cariñena y Caminreal – Ferreruela.
Ello ha permitido tiempos de recorrido de 1 hora y 55 minutos.
La electrificación de la línea, a 25 kv y 50 Hz se encuentra en fase
avanzada de redacción de proyecto constructivo, lo que va a permitir
someterla este año. Además, las obras de catenaria se contratarán en
los primeros meses de 2010. Estas actuaciones posibilitarán
la llegada de un tren electrificado a Teruel en 2012.
A medida que se vayan incrementando los tráficos se acometerá
la duplicación de vía. A principios de 2010 se iniciará la
tramitación del contrato para desarrollar el Estudio Informativo de
esta duplicación, en el que se incluirá la mejora de trazado de los
subtramos Villarreal – Cariñena y Caminreal – Ferreruela.
• Tramo: Zaragoza – Castejón.
Se encuentran en redacción los proyectos constructivos del
tramo comprendido entre Plasencia de Jalón y Tudela, de una nueva
plataforma de alta velocidad y tráfico mixto.
Respecto al subtramo Tudela-Castejon se está redactando un Estudio
informativo Complementario debido a que las alegaciones recibidas
durante la fase de información pública del Estudio Informativo
inicial invalidaban el trazado sometido a información pública en el
año 2003. Además, se encuentra en su fase
final de redacción el Estudio Informativo de la variante para
mercancías en Zaragoza, que conecta la línea Zaragoza-Castejón con
las líneas de Teruel y Tarragona, que evita el paso de las
mercancías por el centro de Zaragoza, estando previsto someterlo a
información pública antes de fin de año.
• Tramo: Castejón – Logroño.
Se han licitado ya los contratos para la redacción de los
proyectos constructivos de una nueva línea ferroviaria de alta
velocidad y tráfico mixto.
• Logroño - Miranda de Ebro.
Se ha licitado ya la redacción del Estudio Informativo de una
nueva línea ferroviaria de alta velocidad y tráfico mixto.
• Tramo: Miranda de Ebro – Vitoria (Conexión
“Y” vasca). Se encuentran en redacción los
proyectos constructivos de una nueva infraestructura de alta
velocidad, que convivirá con la infraestructura existente, también
en vía doble. Por tanto, se plantea un corredor final con cuatro
vías.
• Tramo: Castejón – Pamplona.
De acuerdo con el Convenio firmado entre el Ministerio de
Fomento y el Gobierno de Navarra el pasado día 16 de mayo, este
último tiene en licitación los proyectos constructivos
correspondientes a una nueva infraestructura de alta velocidad y
tráfico mixto.
• Tramo: Pamplona – Conexión “Y” Vasca.
Dada la especial dificultad de este tramo, está previsto
licitar antes de fin de año un estudio de alternativas.
• “Y” Vasca. La “Y
Vasca”, línea de alta velocidad que unirá Bilbao, Vitoria y San
Sebastián, se encuentra en fase de desarrollo, con algunos tramos en
obras, otros en proyecto y otros en Estudio Informativo. Las
actuaciones en marcha consideran una vía doble, electrificada, apta
para tráfico mixto y alta velocidad.
•Bilbao-Santander.
El estudio informativo ya se encuentra en redacción, estando
previsto que sea sometido a información pública en los primeros
meses del próximo año.
|
